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| [[키사라기 치하야]]의 가슴사이즈이다. | | <div style="background-color:#CCCCFF; border:solid 1px #7777AA; margin:2.5px; margin-left:5.4px margin-right:5.4px;"> |
| | <big><big><center>{{색|black|71|71}} ← '''[[키사라기 치하야|{{색|blue|72}}]]''' → {{색|black|73|73}}</center></big></big> |
| | </div> |
| | [[분류:숫자]] |
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| 71과 73 사이에 있는 자연수이다. | | == 설명 == |
| | * [[키사라기 치하야]]의 가슴사이즈이다. [[큿]]. |
| | * 71과 73 사이에 있는 자연수이다. |
| | * 소인수분해하면 2{{위첨자|3}}×3{{위첨자|2}}이 나온다. |
| | * 복리일 때 72에서 연이율을 나누면 돈이 2배로 불기위해 필요한 시간을 구할 수 있다. 예를들어 니가 100만원을 넣어놨다 치자. 연이율이 5%면 72÷5=14.4년이 지나야 200만원이 된다는 소리다. |
| | * [[하프늄]]의 원자번호다. |
| | * [[김두한]] 1972년 사망 |
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| [[File:JetstarBoeing717.jpg|섬네일|[[제트스타 항공]]의 717-200.]] | | == 관련 문서 == |
| | * [[키사라기 유우]] |
| | * [[오시마 카오루]] |
| | * [[우루시바라 루카]] |
| | * [[AAA컵]] |
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| == 개요 ==
| | {{동음이의}} |
| '''Boeing 717'''
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| [[맥도넬 더글라스]]에서 개발하다가 [[보잉]]한테 먹힌 이후 계속 개발해서 나온 중, 단거리용 협동체 [[여객기]].<br/>
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| 맥도넬 더글라스에서 개발할 땐 [[MD-95]]로 불렸었다.
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| [[1999년]]부터 [[2006년]]까지 생산했으나 경쟁력이 없는 라인업이라 단종되었다.<br/>
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| 성능 자체는 나쁜 편이 아니지만 사실 리지널 젯 시장은 [[봄바르디어]]와 [[엠브라에르]]가 이미 꽉 잡고 있는 시장이라, 가격 면에서 전혀 메리트가 없던 보잉의 717은 애초에..<br/>
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| A320이나 737 도 이미 위 두 회사 때문에 안습을 맛보았었다. 717을 뽑았던 항공사들도 어째 좋지 않았는지 다 팔아버리고 A320이나 737로 갈아 탔다.
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| 본 기종의 최대 운용사는 미국의 [[에어트랜]]. 최초기와 최후기가 모두 에어트랜에서 현역으로 활약했으며 [[2012년]] 전량 [[사우스웨스트 항공]]에서 인수했다. 하지만 사우스웨스트는 717을 전부 [[델타 항공]]으로 넘겨버릴 예정.
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| 그 결과 [[2014년]] [[10]]월 현재 본 기종의 최대 운용사는 델타 항공으로 총 52대의 717을 운용하고 있으며, [[2015년]]까지 사우스웨스트 항공으로부터 한달에 3대 꼴로 추가 인수되어 최종적으로 88대를 보유할 예정이다. <del>클래식 덕후 델타 그리고 온리 737 사우스웨스트</del> 그 외에도 [[하와이안 항공]]이 18대 등 7개 항공사에서 현역으로 운용되고 있다.
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| == B717의 모델 ==
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| === 717-200 ===
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| 717의 표준 모델. 전장 124피트(37.8m), 최대 이륙중량 110,000파운드(49,900kg) 모델로 최대 117명 탑승 가능.
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| == 기타 ==
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| [[한라중공업]]이 날개를 제작하여 납품했었다.
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| 한국에서는 전혀 볼 수 없는 기종이라 듣보잡 취급이다<del>(...)</del>
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| [[분류:여객기]]
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| [[분류:보잉]]
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| {{보잉의 여객기}} | |
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