도카이도 신칸센
|
이 문서는 이미 철싸대가 지나갔습니다. 철싸대를 항상 경계합시다! |
|
이 문서는 상업성과 작품성이라는 두 마리 토끼를 잡은 밀리언셀러를 다룹니다. |
|
이 문서는 신의 한 수를 다룹니다. |
|
이 문서는 성물(聖物)을 다룹니다. 성물을 욕보이게 하는 짓은 하지 맙시다. |
|
즤! 이 삶은 좐 빫닏아! |
|
| 일본의 신칸센 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 도카이도 신칸센 | 산요 신칸센 | 도호쿠 신칸센 | 야마가타 신칸센 | 아키타 신칸센 | |||||
| 조에츠 신칸센 | 호쿠리쿠 신칸센 | 큐슈 신칸센 | 홋카이도 신칸센 | 니시큐슈 신칸센 | |||||
개요
JR 도카이가 소유한 유일한 신칸센 노선이면서 신칸센 역사의 시작을 알린 노선이다. 1964년에 전 구간이 개통되었으며, 최근까지 보수 공사를 진행한 끝에 당초 200km/h가 고작이었던 영업운전 속도를 점차 높혀 나갔고 드디어 2015년에 이르러서야 285km/h로 증속시키는 데에 성공하였다.[1] JR 도카이 구간 수요의 70% 이상이 해당 노선에서 나올 정도로 초대박을 계속 쳐내고 있다.
도쿄에서 시작하여 요코하마, 시즈오카, 나고야, 교토를 거쳐 오사카로 향하는 노선이다. 일본 혼슈의 3대 대도시인 도쿄, 나고야, 오사카를 관통하는 노선이라 초대박이 나올 수밖에 없다.
한국으로 따지면 ktx 경부선이랑 비슷하다고 생각하면 된다.
주황색은 노조미 정차역, 붉은색+강조체는 히카리 과반수 정차역, 붉은색은 히카리 선택 정차역, 푸른색은 코다마만 정차하는 역이다.
| 도카이도 신칸센의 정차역 목록 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 역명 | 역명
(영업거리) |
역명
(영문) |
영업거리
(역간거리) |
실거리
(역간거리) |
환승노선 | 위치 | |
| 도쿄 | Tokyo | 0.0 | JR 동일본 도호쿠 신칸센[2]
JR 동일본 도카이도 본선[3] JR 동일본 도호쿠 본선[4] JR 동일본 츄오 본선[5] JR 동일본 소부 본선[6] JR 동일본 케이요선[7] 도쿄메트로 마루노우치선, 도자이선[8] |
도
쿄 |
치요다구 | ||
| 시나가와 | Shinagawa | 6.8 | JR 동일본 도카이도 본선[9]
케이큐 전철 케이큐 본선 |
미나토구 | |||
| 신요코하마 | 요코하마 | Shin-Yokohama | 28.8
(22.0) |
25.5
(18.7) |
JR 동일본 요코하마선
사가미 철도 소테츠 신요코하마선 도큐 전철 신요코하마선 요코하마시 지하철 블루라인 |
가
나 가 와 |
요코하마시
코호쿠구 |
| 오다와라 | Odawara | 83.9
(55.1) |
76.7
(51.2) |
JR 동일본 도카이도 본선[10]
오다큐 전철 오다와라선, 하코네 철도선 이즈하코네 철도 다이유잔선 |
오다와라시 | ||
| 아타미 | Atami | 104.6
(20.7) |
95.4
(18.7) |
JR 동일본/JR 도카이 도카이도 본선
JR 동일본 이토선 |
시
즈 오 카 |
아타미시 | |
| 미시마 | Mishima | 120.7
(16.1) |
111.3
(15.9) |
JR 도카이 도카이도 본선
이즈하코네 철도 슨즈선 |
미시마시 | ||
| 신후지 | 후지 | Shin-Fuji | 146.2
(25.5) |
135.0
(23.7) |
환승역 없음 | 후지시 | |
| 시즈오카 | Shizuoka | 180.2
(34.0) |
167.4
(32.4) |
JR 도카이 도카이도 본선
시즈오카 철도 시즈오카시미즈선 |
시즈오카시
아오이구 | ||
| 카케가와 | Kakegawa | 229.3
(49.1) |
211.3
(43.9) |
JR 도카이 도카이도 본선
텐류하마나코 철도 텐류하마나코선 |
카케가와시 | ||
| 하마마츠 | Hamamatsu | 257.1
(27.8) |
238.9
(27.6) |
JR 도카이 도카이도 본선
엔슈 철도 철도선 |
하마마츠시
주오구 | ||
| 토요하시 | Toyohashi | 293.6
(36.5) |
274.2
(35.3) |
JR 도카이 도카이도 본선
JR 도카이 이다선[11] 토요하시 철도 아츠미선, 아즈마다 본선 |
아
이 치 |
토요하시시 | |
| 미카와안조 | Mikawa-Anjo | 336.3
(42.7) |
312.8
(38.6) |
JR 도카이 도카이도 본선 | 안조시 | ||
| 나고야 | Nagoya | 366.0
(29.7) |
342.0
(29.2) |
JR 도카이 도카이도 본선
JR 도카이 츄오 본선 JR 도카이 간사이 본선 나고야시 지하철 히가시야마선, 사쿠라도리선 나고야 임해고속철도 아오나미선 나고야 철도 나고야 본선 킨키 일본 철도 나고야선 |
나고야시
나카무라구 | ||
| 기후하시마
(신하시마) |
기후 | Gifu-Hashima
(Shin-Hashima) |
396.3
(30.3) |
367.1
(25.1) |
나고야 철도 타케하나-하시마선 | 기
후 |
하시마시 |
| 마이바라 | Maibara | 445.9
(49.6) |
408.2
(41.1) |
JR 도카이/JR 서일본 도카이도 본선[12]
오미 철도 오미 본선 |
시
가 |
마이바라시 | |
| 릿토 신호장 | Ritto Signal | X | 452.6
(44.4) |
여객 취급이 불가능한 시설 | 릿토시 | ||
| 교토 | Kyoto | 513.6
(67.7) |
476.3
(23.7) (68.1) |
JR 서일본 도카이도 본선[13]
JR 서일본 산인 본선[14] JR 서일본 나라선 킨키 일본 철도 교토선 교토시 지하철 카라스마선 |
교
토 |
교토시
시모교구 | |
| 토리카이 신호장 | Torikai Signal | X | 506.4
(30.1) |
여객 취급이 불가능한 시설 | 오
사 카 |
셋츠시 | |
| 신오사카 | Shin-Osaka | 552.6
(39.0) |
515.4
(9.0) (39.1) |
JR 서일본 산요 신칸센
JR 서일본 도카이도 본선[15] JR 서일본 오사카 히가시선 오사카메트로 미도스지선 |
오사카시
요도가와구 | ||
연혁
- 1956년 5월 10일: 일본국철이 도카이도 신칸센의 실현 가능성 조사를 위해 (도카이도 신칸센)조사위원회 설립
- 1957년 5월 30일: 철도 기술 연구소의 발족 50주년 기념 강연(도쿄~오사카 간 3시간 이내 소요 가능성)이 도쿄도 긴자의 야마하 홀에서 개최[16]
- 1958년 12월 19일: 도카이도 신칸센의 건설 계획 승인
- 1959년 4월 20일: 기공식 및 착공
- 1962년 3월 15일: 도카이도 신칸센 궤도 기공식 및 제작 개시
- 1963년 4월 24일~12월 29일: 한큐 전철의 고가화 공사로 인한 임시 이설 및 운행 실시[17]
- 1964년 7월 25일: 도카이도 신칸센 시운전 개시
- 1964년 10월 1일: 도카이도 신칸센 개업, 노반 불안정으로 운행속도 소폭 감속 운행(200km/h)[18][19]
- 1965년 11월 1일: 노반 안정화 작업이 완료되어 운행속도 증속(200km/h → 210km/h)
- 1969년 4월 25일: 미시마 개업
- 1972년 3월 15일: 산요 신칸센 일부 구간 개업 및 직결운행 개시(신오사카~오카야마)
- 1975년 3월 10일: 산요 신칸센 전 구간 개업 및 직결운행 구간 연장(오카야마~하카타)
- 1985년 10월 1일: 100계 투입
- 1986년 11월 1일: 시각표 개정 및 운행속도 증속(210km/h → 220km/h)
- 1987년 4월 1일: 일본국유철도 해체 및 분할 민영화로 전 구간이 JR 도카이로 이관
- 1988년 3월 13일: 신후지, 카케가와, 미카와안조 개업
- 1989년 3월 7일: 일부 열차[20]에 한해 운행속도 증속(220km/h → 230km/h)
- 1992년 3월 14일: 노조미 등급 신설 및 300계 투입으로 인한 운행속도 대폭 증속(230km/h → 270km/h)
- 1997년 11월 29일: 500계 투입
- 1999년 3월 13일: 700계 투입
- 1999년 9월 18일: 0계 퇴역
- 2000년 3월 10일: 식당차 및 뷔페차 폐지
- 2003년 9월 16일: 100계 퇴역
- 2003년 10월 1일: 시나가와 개업
- 2007년 7월 1일: N700계 투입
- 2010년 2월 28일: 500계 퇴역
- 2012년 3월 16일: 300계 퇴역
- 2015년 3월 14일: 시각표 개정 및 일부 차량에 한해 운행속도 증속(270km/h → 285km/h)
- 2017년 3월 4일: 시각표 개정으로 노조미, 히카리로 운행되는 열차를 N700A계로 통일
- 2020년 3월 8일: 700계 퇴역 및 전 차량의 운행속도를 285km/h로 통일
- 2020년 7월 1일: N700S계 투입
겹치는 노선이 있는 역
도쿄역:도호쿠 신칸센, 도카이도 본선[21], 도호쿠 본선[22], 소부 쾌속선, 케이요선, 무사시노선, 마루노우치선(도쿄역, 오테마치역/도쿄메트로), 유라쿠초선(유라쿠초역/도쿄메트로), 히비야선(히비야역/도쿄메트로), 치요다선(히비야역, 오테마치역/도쿄메트로), 미타선(히비야역, 오테마치역/도쿄도 교통국), 도자이선(오테마치역/도쿄메트로), 한조몬선(오테마치역/도쿄메트로)
시나가와역:츄오 신칸센(공사중), 도카이도 본선[23], 케이큐 본선(케이큐 전철)
신요코하마역:요코하마선, 소테츠 신요코하마선(사가미 철도), 도큐 신요코하마선(도큐 전철), 요코하마 블루라인(요코하마시 교통국)
오다와라역:도카이도 본선, 쇼난신주쿠라인, 오다와라선(오다큐 전철), 하코네 철도선(오다큐 전철), 다이유잔선(이즈하코네 철도)
아타미역:도카이도 본선(동일본, 도카이), 이토선
미시마역:도카이도 본선, 슨즈선(이즈하코네 철도)
신후지역:환승역 없음[24]
시즈오카역:도카이도 본선, 시즈오카시미즈선(신시즈오카역/시즈오카 철도)
카케가와역:도카이도 본선, 텐류하마나코선(텐류하마나코 철도)
하마마츠역:도카이도 본선, 엔슈 철도선(신하마마츠역/엔슈 철도)
토요하시역:도카이도 본선, 이다선, 메이테츠 나고야 본선(나고야 철도), 토요테츠 아츠미선(신토요하시역/토요하시 철도), 토요테츠 아즈마다 본선(에키마에 정류장/토요하시 철도)
마카와안조역:도카이도 본선
나고야역:츄오 신칸센(공사중), 도카이도 본선, 츄오 본선, 간사이 본선, 니시나고야코선(나고야 임해고속철도), 히가시야마선(나고야 시영 지하철), 사쿠라도리선(나고야 시영 지하철), 메이테츠 나고야 본선(메이테츠나고야역/나고야 철도), 킨테츠 나고야선(킨테츠나고야역/킨키 일본 철도)
기후하시마역:메이테츠 타케하나-하시마선(신하시마역/나고야 철도)
마이바라역:도카이도 본선(도카이, 서일본), 호쿠리쿠 본선(비와코선), 오미 철도 본선(오미 철도)
교토역:호쿠리쿠 신칸센(공사중), 도카이도 본선[25], 산인 본선[26], 코세이선, 나라선, 킨테츠 교토선(킨키 일본 철도), 카라스마선(교토 시영 지하철)
신오사카역:츄오 신칸센(공사중), 호쿠리쿠 신칸센(공사중), 산요 신칸센, 도카이도 본선(JR 교토선), 오사카 히가시선, 미도스지선(오사카메트로)
각주
- ↑ 선형 개량은 오래 전부터 계획되었지만 토지 값이 일본답게 미친 듯이 비싼 것도 있고 무엇보다도 이미 운행이 포화 상태에 이르렀기에 구상 단계에서 벗어나지 못 하고 있다.
- ↑ 조에츠, 호쿠리쿠, 홋카이도, 아키타, 야마가타
- ↑ 도카이도선, 케이힌토호쿠선, 야마노테선, 요코스카선
- ↑ 우에노도쿄라인, 우츠노미야선, 타카사키선, 조반 쾌속선
- ↑ 츄오 쾌속선
- ↑ 소부 쾌속선
- ↑ 케이요선, 무사시노선
- ↑ 도자이선은 오테마치역만 경유하고 도쿄역으로 향하는 건 마루노우치선 뿐이지만 특이하게도 도쿄역으로 직간접 환승이 가능하기에 환승노선에 포함했다. 나머지 노선들(도쿄메트로 마루노우치선, 치요다선, 한조몬선, 도에이 지하철 미타선)은 별개의 역으로 처리되어 도쿄역으로 곧바로 환승할 수 없으며 강제로 환승 시 추가 요금이 부과된다.
- ↑ 도카이도선, 케이힌토호쿠선, 야마노테선, 요코스카선
- ↑ 도카이도선, 쇼난신주쿠라인
- ↑ 이다선, 나고야 철도 나고야 본선
- ↑ 비와코선
- ↑ 비와코선, JR 교토선, 코세이선
- ↑ 사가노선
- ↑ JR 교토선
- ↑ 일본의 고속철도 구상이 일본 전국에 익히 알려지게 된 게 이 때부터다.
- ↑ 이게 가능했던 건 한큐 전철의 노선 중 하나인 한큐 교토 본선의 궤간이 신칸센과 동일한 표준궤(1,435mm)를 적용했기 때문이다. 연약지반 문제로 인해 신칸센 고가철교 바로 옆에 한큐 교토 본선의 고가철교를 놓는 고육지책에 가까운 공사를 택했던 영향도 있다.
- ↑ 당시 히카리는 도쿄역을 출발하여 신요코하마, 아타미, 나고야, 마이바라, 교토를 거쳐 신오사카로 향하는 현재의 노조미의 기반이 되는 엄청나게 적은 역에만 정차했음에도 4시간이나 걸렸다. 코다마는 전역 정차(도쿄, 신요코하마, 오다와라, 아타미, 시즈오카, 하마마츠, 토요하시, 나고야, 기후하시마, 마이바라, 교토, 신오사카)였으므로 약 5시간이나 걸렸다.
- ↑ 그럼에도 재래선 비즈니스 특급 코다마보다 훨씬 빨랐는데 당시 비즈니스 특급 코다마는 정차역 수가 도카이도 신칸센 코다마나 히카리보다도 훨씬 적었지만(도쿄, 요코하마, 시즈오카, 나고야, 교토, 오사카, 고베(일부 열차 한정)) 재래선의 한계로 이 이상의 증속이 불가능했기에 소요 시간이 무려 6시간 40분에 달했다. 모든 역에 정차하는 신칸센 코다마가 주요 역에만 정차하는 재래선 특급 코다마보다도 1시간 40분이나 더 빨랐다는 뜻이다.
- ↑ 100계 V편성(그랜드히카리)
- ↑ 케이힌토호쿠선, 야마노테선, 요코스카선
- ↑ 우에노도쿄라인(우츠노미야선, 타카사키선, 조반 쾌속선), 츄오 쾌속선
- ↑ 케이힌토호쿠선, 야마노테선, 요코스카선
- ↑ 직선거리 기준 북서쪽 방향으로 약 1.5km 정도 떨어진 곳에 도카이도 본선의 후지역이 있지만 정작 이 둘을 잇는 철도 노선이 없어 환승이 안 된다.
- ↑ JR 교토선, 비와코선
- ↑ 사가노선
